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| Sonya (82- Negrepelisse) | Mar 08 Juillet 2008 | Bonjour,
nous possédons un Pick-up Ford Ranger TD de 2007, nous voudrions savoir si votre système ECOPRA peut s'adapter a ce véhicule ?
De plus cela ne pose-t-il aucun problème au niveau du contrôle technique , des assurances et cela joue-t-il sur la garantie constructeur de notre voiture (encore garantie 1 an).
Merci beaucoup pour vos renseignements.
Sonya. | Réponse:
comme je l'ai dit plus haut
je ne preconise pas de montage sur
des vehicules sous garantie
quand a l'adaptation pas de contre indication
quand au controle technique IL N'Y A AUCUN PROBLEME
au contraire ...................................................................................
cordialement |
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| Yan81 (Chinon 37) | Lun 07 Juillet 2008 | Bonjour,
Merci de votre réponse sur le kit chaudière fioul et les moteurs 1.9 dCi Renault.
Cordialement |
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| bernard (Paris) | Ven 04 Juillet 2008 | Possesseur d'un pickup Nissan Navara D40 174 cv, je voudrais savoir si votre Kit s'adapte facilement sur ce véhicule et quel peut etre le gain attendu en terme de consomation? De plus, nulle part vous faite mention de la consommation d'eau ? Quelle est elle au juste ? Vous faite toujours référence à votre site dans vos réponses mais il manque parfois d'informations et d'illustrations ? Pourriez vous compléter nos interrogations et notre attente dans votre produit evidemment prometteur.
Cordialement | Réponse:
sur navara environ 20% d'economie
aucun montage a ce jour sur ce vehicule
idem pour le gain
quant a la consommation d'eau elle varie entre 3 et 5% de la consomation de carburant au 100km
nous tachons de faire au mieux pour que vous puissiez trouvez
une explication simple et historique du process
cordialement |
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| dnaura (aix en provence, france) | Jeu 03 Juillet 2008 | Bonjour et bravo pour votre initiative,
Je suis depuis longtemps l'actualité écologique sur econologie.com. et j'ai pensé moi même avec l'aide d'amis mecanos proposer l'installation de kits gillier-pantone. J'ai été choqué que pendant le Grenelle de l'environnement qu'aucune publicité ne soit faite au procédé! Mais vous avez pris les devants et tant mieux!
Plusieurs questions :
1- pourquoi ne pas garantir le kit pour des voitures essences?
1a- est ce prévu à terme ou faudrait il modifier le kit?
2- avez vous fait des tests de pollution avant et après pose du kit? sur gazole/essence?
3- feriez vous des prix pour des commandes groupées ou pour quelqu'un qui proposerait comme activité professionnelle la pose de tels kits à des particuliers?
Merci encore. | Réponse:
pour le montage essence voyez sur econologie.com
les essaie fait sur douaix ingenieurie
montage complexe a permis de gagner 18%...
pour le controle polution le dernier en date du mois de mai 2008
sur un vehicule 4.2l turbo +intercooler avec historique de 2007 a été controlé après seulement 10 min de montage a 50% en dessous
des resultat de 2007 temperature 85° dans un centre controle payé
etc... nous avons aussi des analyses...
aujourd'hui nous travaillons uniquement sur le gas oil
votre proposition nous interresse faites nous part de vos intentions
sur contact@ecopra.com
slts |
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| Yan81 (Chinon 37) | Mer 02 Juillet 2008 | 1- Votre kit est-il compatible avec les moteurs 1.9 l dCi Renault 2004?
2- Avez vous développé un kit dédiés aux chaudières fioul ?
Merci | Réponse:
pas de kit chaudières a ce jour
possible sur ce vehicule
slts |
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| Mark (06) | Mer 02 Juillet 2008 | Merci pour avoir répondu; je clarifie que ce dont j'ai vu parler est le fait que, si un moteur gazole a une compression de 25:1, puis le mélange air/gazole/eau [en principe l'eau pourrait être soit vapeur soit petites particules comme sont les nuages] contient plus qu'un 25ème d'eau [en masse je suppose, ce qui donnerait un peu de marge à l'eau en vapeur], ça ne compresserait pas dans la partie du cycle où il devrait.
Les dangers dont on avait parlé sont, il me semble, plus élevés au démarrage ou en arrêtant le moteur, où en principe il se pourrait que les cylindres aspiraient toujours le mélange eau/air ou en contenaient avant le démarrage.
Les systèmes que j'ai vu sont plûtot de l'eau mélangé à l'air, un peu comme le vôtre, en particules normalement, les plus petites particules genre nuages étant privilégiées, mais peut-être avec l'étape de vaporisation plus près du cylindre [ce serait votre innovation la vaporisation à l'échappement]; les plus grands avantages cités étant 1 le refroidissement de l'air [haut valeur d'énergie spécifique / d'énergie de vaporisation de l'eau] permettant plus d'oxygène, un peu redressé par l'eau/vapeur déplaçant l'oxygène - nécessitant peut-être des ajustements détaillés de la mélange comme le feraient les moteurs aériennes qui ont depuis longtemps fonctionné selon le principe d'ajout d'eau -, puis 2 la possibilité d'éviter l'explosion dans le cylindre, privilégiant ainsi une combustion plus régulière voir efficace.
Les plus anciennes références parlaient de la nécessité de difficilement ajuster [alors l'électronique] le mélange eau/air selon les besoins du moteur pour ajouter le plus d'eau possible sans en ajouter trop; pour quelle raison je demandais si vous aviez résolu la question par les principes purement physiques [puissance de la vide..]
ps le fait que j'avais référencé une site Anglaise: je ne suis pas un concurrent, je suis vraiment un automobiliste [Land Rover Discovery 200tdi] qui aimerait économiser son carburant! :o) |
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| plombar (montpellier) | Mer 02 Juillet 2008 | bonjour
Juste une petite question, qu'elle eau faut il employer, de l'eau minérale, ou l'eau du robinet qui risque d'être calcaire, donc de laisser des dépots dans le moteur?
Merci de votre réponse, et bravo pour ce que vous faites. | Réponse:
chez vous l'eau est plutot calcaire c'est vrai
l'ideal et ce que l'on preconise c'est de l'eau de pluie filtrée
elle est legerement plus acide mais ne vous faites pas l'idée
d'injecter de l'eau dans le moteur
ont transforme l'eau en air humide ou envapeur
puis cette air humide est transformé en gaz
ont change le comburant
merci |
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| NEO (Toulon Var) | Mer 02 Juillet 2008 | Bonjour à vous.
C'est très bien de commercialiser un tel produit. Je vous félicite pour cela. Mais il y a un petit ick, le même qui a tué la voiture électrique pendant des années, son prix.
Pour le prix que TF1 annonce 550 euros (sans le montage), 1/3 de mon salaire, il faut avec 20% d'économie environ plus de 25000km pour juste amortir cet investissement. Sur votre site le prix affiché est 750 + 25 euros de frais de port, je rajoute 150 de frais de montage et, j'arrive à plus de 35000km donc 3 années pour juste amortir cette initiative.
De plus votre produit n'est pas homologué donc on peut avoir des soucis en cas de casse moteur et au contrôle technique. Cela est risqué pour nos petits salaires.
Courant 2009 ou tout début 2010 Guy Nègre va enfin commercialiser sa voiture à air comprimé 1er prix 5300 euros, j'ai téléphoné à MDI, elle est en cours de certification....
Pour ma part à ce prix là, je ne me lance pas.
Ne pensez vous pas qu'il faudrait réajuster votre prix pour pouvoir ouvrir ce matériel au plus grand nombre?
Cordialement. | Réponse:
je comprend votre point de vue
la contribution de chacun a moin polluer et a moin consommer
l'amortissement est differend suivant les utilisateurs
certain l'amortisse en 1 mois d'autre en 36 mois comme vous le dites
quand l'amortissement de nos erreurs et notre polution sur la nature
lui est immediat...nous avons des objectifs que nous souhaitons
atteindre ....le kit pour le bioethanol a priorie n'est pas homologué
quand a guy negre je l'ai appelé aussi .tata fabrique en inde sa
voiture et en france on ne la toujours pas homologué!!! |
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| pierro (rodez) | Mar 01 Juillet 2008 | | bonjour, je voudrais savoir si le kit est homologué et si le véhicule peut passer au controle technique avec le kit. merci | Réponse:
le kit auto n'est pas homologué quand au controle technique
vous devez avoir aucune fuite au pot d'echappement
cordialement |
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| Mark (06) | Mar 01 Juillet 2008 | Bonjour,
Félicitations pour l'initiative; si je pose des questions c'est dans le but d'une meilleure compréhension plûtot que de critiquer;
j'ai fait des recherches sur le sujet suite à la réportage sur tf1; il me semble qu'il y aurait la possibilité de dommager le moteur si jamais une quantité suffisante d'eau entrait dans le cylindre jusqu'à empêcher par pression hydraulique [bien plus forte que la pression gazole/air, l'eau est à peu près incompressible] l'entière compression, entraînant ainsi les suites dans la partie basse du moteur. Êtes-vous rassurés de l'impossibilité de ça avec votre système? Comment svp? J'entends aussi que si les particules d'eau sont plûtot grands, injectés avant le turbo, ça risque d'abîmer les vannes du turbo; où faites-vous entrer l'eau, sont les particules de l'ordre de 10 microns ou plus grands? J'ai aussi vu des tests qui disaient que l'effet de l'injection de l'eau ne serait pas plus efficace que de mettre l'eau directement sur l'échangeur air/air du turbo, pourriez-vous commenter? Évidemment les systèmes dont on parlait étaient un peu plus "bricolés" que le vôtre
pourriez-vous comparer avec les produits aquamist [www.aquamist.co.uk]?
cordialement
Mark | Réponse:
dear mark
l'eau n'est pas injecté dans le moteur
l'eau est transformé en vapeur ou air humide puis
cette vapeur est transformé en gaz
j'irai jetter un coup d'oeil
thanks |
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